مهر خبر می دهد؛
گرانی سوخت رسانی بندر فجیره به کشتی ها به سود بانکرینگ ایران
به گزارش ام آی جی تی در حالیکه به دنبال افزایش جهانی قیمت نفت، بنادر فجیره و سنگاپور نرخ جهانی بانکرینگ را افزایش داده اند، تخفیف های ایران می تواند این صنعت را احیا کند.
به گزارش ام آی جی تی به نقل از مهر، در هفته های اخیر که قیمت جهانی نفت افزایش پیدا کرده و تا ۱۳۰ دلار رسیده است، قیمت فرآورده های نفتی هم رشد قابل ملاحظه ای را تجربه کرده و سبب شده تا غول های صنعت بانکرینگ دنیا هم به افزایش قیمت سوخت رسانی به کشتی ها اقدام نمایند.
افزایش شدید نرخ سوخت رسانی به کشتی ها عامل افزایش کرایه حمل دریایی کالا
گفته می شود ۴۰ تا ۶۰ درصد هزینه های کشتی های اقیانوس پیما (بسته به نوع کشتی) را هزینه سوخت تشکیل می دهد که این افزایش نرخ بانکرینگ در افزایش کرایه حمل دریایی هم مؤثر خواهد بود؛ این در شرایطی است که در دو سال گذشته کرونایی، افزایش شدید کرایه حمل دریایی در دنیا رقم خورد که یکی از علل اقبال بیشتر صاحبان کالا به حمل و نقل ریلی و جاده ای بود؛ از همین رو است که ترانزیت جاده ای کالا از خاک ایران امسال به قول داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نسبت به سال ۱۳۹۸ که سال بدون کرونا بود، رشد ۳۰ درصدی داشته و احتمالاً حجم ترانزیت کالا از جاده های ایران به ۹.۵ میلیون تن تا آخر سال جاری می رسد.
سوخت کم سولفور در بندر فجیره از تُنی هزار دلار (هفته گذشته) عبور کرد
متوسط قیمت سوخت کم سولفور کشتی در فجیره طبق گزارش وب سایت ship&bunker در تاریخ امروز ۱۴ مارس (۲۳ اسفند) به ۹۱۷.۵ دلار در هر تُن و در مخازن ذخیره بانکرینگ سنگاپور ۸۸۲.۵ دلار تعیین شد؛ متوسط قیمت این نوع سوخت در آمریکا هم ۹۷۵ دلار و متوسط نرخ جهانی ۹۷۳.۵ دلار بود.
در بندر فجیره هم طی روزهای ۷ تا ۹ مارس (۱۶ تا ۱۸ اسفند) افزایش شدید قیمت سوخت کشتی ها رقم خود که از هزار دلار در هر تن عبور کرده بود. ولی بار دیگر از ۱۰ مارس تا امروز روند کاهشی به دنبال گرفت.
قیمت سوخت کم سولفور کشتی در سایر بنادر مهم مرکز بانکرینگ دنیا در تاریخ ۱۴ مارس (۲۳ اسفند) به شرح زیر است:
روتردام (هلند): ۹۵۷ دلار در هر تن
هنگ کنگ: ۹۱۲ دلار در هر تن
سنگاپور: ۸۸۲.۵ دلار در هر تن
نیویورک: ۹۴۸ دلار در هر تن
هوستون: ۹۲۳ دلار در هر تن
سانتوس (برزیل): ۹۰۰ دلار در هر تن
لس آنجلس: ۹۹۹.۵ دلار در هر تن
بر اساس گزارش مؤسسه Braemar ACM هم اکنون قیمت گذاری بر روی انواع سوخت های کم سولفور برای کشتی ها با نوسان شدیدی روبرو شده است و از آغاز سال ۲۰۲۲ تابحال نسبت به نرخ سوخت سال ۲۰۲۱ حدود ۸۵ درصد بیشتر شده است.
گفتنی است سوخت نیم درصد سولفور در تمام دنیا سوخت گرانی است چون در هنگام پالایش و تصفیه آن و تبدیل ۳ و نیم درصد سولفور به نیم درصد، از حجم سوخت کم می شود.
گردش مالی صنعت بانکرینگ کشتی های کانتینری دنیا؛ روزی ۳۷ میلیون دلار
گفته می شود افزایش سوخت کشتی ها بر هزینه و کرایه حمل انواع کشتی ها تاثیر فوق العاده ای خواهد گذاشت برای مثال شرکتهای کشتیرانی کانتینری سالانه ۶۰ میلیون تُن سوخت مصرف می کنند و این بدان معناست که مجموع هزینهی سوخت کشتی های کانتینری جهان از آغاز سال میلادی تا کنون ۳۷ میلیون دلار در روز افزایش پیدا کرده است.
این در حالی است که ایران با عنایت به تخفیف چند درصدی نسبت به فوب خلیج فارس (Free On Board) و هم ارقام اعلامی نشریه پلتس (Platts) مبادرت به بانکرینگ می کند که می توانیم با این تخفیف ها، سهم از دست رفته خود در بانکرینگ منطقه که هم اکنون به زیر ۵ درصد رسیده را بازپس بگیریم.
سهم ایران از سوخت رسانی به کشتی ها در سال جاری؛ کمتر از یک میلیون تُن / فجیره، ۵۰ میلیون تُن
بر اساس گزارش های منتشره، امسال ایران تنها ۸۰۰ تا ۹۰۰ هزار تُن سوخت به کشتی ها عرضه نموده حال آنکه بندر فجیره در امارات (دومین مرکز بزرگ سوخت رسانی به کشتی ها در دنیا پس از سنگاپور) ۴۸ تا ۵۰ میلیون تن بانکرینگ داشته است.
البته در سال ۱۳۹۴ که هم دوره اجرای برجام بود و هم ممنوعیت تردد کشتی های دارای سوخت با سولفور بالا از جانب آیمو الزامی نشده بود، ایران توانست ۴.۵ میلیون تُن سوخت به کشتی های عبوری از آب های منطقه عرضه نماید.
دبیر انجمن بانکرینگ: افزایش نرخ سوخت بنادر رقیب، فرصتی برای احیای صنعت بانکرینگ ایران
محمد جعفر عابدی نژاد دبیر انجمن بانکرینگ ایران در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به افزایش شدید قیمت نفت در دنیا و به تبع آن نرخ سوخت مورد نیاز کشتی ها ناشی از تحولات سیاسی شرق اروپا، اظهار نمود: این افزایش نرخ سوخت می تواند یک تهدید برای حمل و نقل دریایی به علت افزایش هزینه های شناورها که بیشتر از ۵۰ درصد هزینه کشتی است، باشد.
وی افزود: برای کشورهای تولیدکننده نفت افزایش نرخ بانکرینگ می تواند یک فرصت باشد؛ در کشور ما باآنکه سهم بانکرینگ از تکلیف قید شده در برنامه ششم توسعه به علت عدم حمایت دولت ها، ناچیز است؛ اما با حمایت وزارت نفت و سازمان بنادر و دریانوردی از صنعت بانکرینگ می تواند به منبع درآمد برای کشورمان باشد.
به گفته عابدی نژاد، قیمت سوخت در خلیج فارس بر مبنای نشریه پلتس (Platts) و روزانه است؛ لیکن ما در ایران به سبب جذب و رقابت با بنادر مرکز بانکرینگ منطقه، با قیمت پایین تری از پلتس به کشتی ها سوخت رسانی می نماییم.
مدیرکل حفاظت دریایی سازمان بنادر: مشکلی برای تأمین سوخت کم سولفور ناوگان ایرانی نداریم
نادر پسنده مدیرکل حفاظت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی در گفتگو با خبرنگار مهر درباره جایگاه صنعت بانکرینگ ایران اظهار نمود: صنعت بانکرینگ کشور می بایست روی سوخت کم گوگرد سرمایه گذاری کند.
وی ضمن اشاره به مصوبات سازمان جهانی دریانوردی در خصوص ممنوعیت پذیرش در بنادر، برای کشتی هایی که از سوخت کم گوگرد استفاده نمی کنند بیان نمود: هم اکنون سوخت کم گوگرد تولیدی در داخل کشور به اندازه مصرف ناوگان داخلی است؛ لیکن توسعه تجارت بانکرینگ منوط به افزایش تولید سوخت کم گوگرد مطابق با طرح توسعه پالایشگاه های کشور است.
این مقام مسئول در سازمان بنادر و دریانوردی اظهار داشت: با اجرایی شدن طرح های توسعه برنامه ریزی شده در صنایع نفت کشور بزودی می توانیم شاهد تبلور صنعت و تجارت بانکرینگ توسط شرکتهای ایرانی در خلیج فارس و دریای عمان باشیم.
صنعت بانکرینگ، نیازمند سرمایه گذاری
به گفته پسنده، خوشبختانه صنعت نفت کشور بخش عمده ای از نیاز ناوگان داخلی کشور را تأمین می کند و کشتی های ما از بابت نوع سوخت مصرفی هیچ محدودیتی برای تردد به سایر بنادر خارجی ندارند.
وی درباره این که آیا سوختی که سال جاری به دیگر کشتی ها بانکرینگ کرده ایم، کم گوگرد بوده؟ خاطرنشان کرد: این میزان سوختی که سال جاری بانکرینگ شده است، سوخت با گوگرد بالا بود که به کشتی هایی که به طور موقت دارای معافیت از مصرف سوخت کم سولفور بوده است مصرف شده است.
منبع: ام آی جی تی
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب