معیار نه برای لقمه ای نان، در خودروسازی جهان
به گزارش ام آی جی تی، صنعت خودروسازی جهان و اقتصاد کلان دنیا بر این باور و علم رسیده که دستوری اداره کردن اقتصاد و بخصوص قیمت گذاری محصول بهیچ وجه دردراز مدت میسر نبوده و صرفاً یک مسکن مقطعی برای سرکوب کردن تورم قیمتی محصول بوده که سبب می شود در درازمدت تورم قیمتی با سرعت و قدرت بیشتری بازگشته و دقیقاً فنر قیمتی که فشرده شده بود رها گردد و به دلیل ناتراز شدن هزینه های تولید و قیمت نهائی فروش سبب افت تولید و کاهش کیفیت شود.
آقای کنسوکه ماتسوشیتا فقید، بنیانگذار کمپانی معظم پاناسونیک ژاپن در کتابش با نام Not for bread alone: a business ethos، a management ethic" نه برای لقمه ای نان " که در سال ۱۹۸۴ به رشته تحریر درآورد و میتوان از آن به عنوان یکی از کتب پرارزش کلاسیک در حوزه تجارت و مدیریت و اخلاق کسب وکار نام برد درفرازهای گرانبهایی از آن می نویسد: مردم مناسب ترین داور برای تحلیل کسب و کارتان هستند، آنها بدرستی اندازه مسئولیت پذیری شما و تاثیری که شرکتتان بر جامعه می گذارد و چه مسئولیتی در برابر آن تأثیر دارند را متوجه می شوند. سپس ادامه می دهد: البته مراد از مسئولیت اجتماعی این نیست که از سودتان صرف نظر کنید. شما در مقابل سرویس و خدماتی که به مشتریانتان عرضه می کنید شایسته دریافت سودی خوب و درخور و شایسته هستید که رابطه مستقیمی باکیفیت محصول شما دارد. "
در این میان میتوان به جرات صنعت خودروسازی را به عنوان بخشی لاینفک از صحبتهای کلان و آموزنده آقای ماتسوشیتا بر شمرد که در عموم نقاط دنیا و کشورهای توسعه یافته یا درحال توسعه از تصدی گریهای دولتها فاصله گرفته و مدیریت وسرمایه گذاری در آن جهت پویایی دوچندان دراختیار بخشهای خصوصی شفاف و پاسخگو قرار می گیرد. در واقع در کشورهای دنیا بخش قانون گذاری و اجرای قانون و سیاست گذاری در یک طرف و در ارتباطی سازنده و بسیار نزدیک با بخش خصوصی سرمایه گذار و در جهت تسهیل شرایط تولید و رفع موانع گام برمیدارد. چونکه آن چه در قسمت سیاست گذاری روی داده با آن چه در میدان تولید به صورت ملموس و لحظه به لحظه درحال تجربه است دو سرفصل کاملا جدا اما مکمل یگدیگر برای پوشش نقصان ها هستند.
در کنار اینها صنعت خودروسازی جهان و اقتصاد کلان دنیا بر این باور و علم رسیده که دستوری اداره کردن اقتصاد و بخصوص قیمت گذاری محصول بهیچ وجه دردراز مدت میسر نبوده و صرفاً یک مسکن مقطعی برای سرکوب کردن تورم قیمتی محصول بوده که سبب می شود در درازمدت تورم قیمتی با سرعت و قدرت بیشتری بازگشته و دقیقاً فنر قیمتی که فشرده شده بود رها گردد و به دلیل ناتراز شدن هزینه های تولید و قیمت نهائی فروش سبب افت تولید و کاهش کیفیت شود.
همچنین رسیدن به این جهانبینی در صنعت خودرو لازمه کار است که خودروسازی در همه مقیاسهای بین المللی تلفیقی از چرخه تأمین با شالوده ای حیاتی به نام نقدینگی در کنار سایر فاکتورهایی چون سیاست گذاری، قطعه سازی، فن آوری بروز، سیستم مالی و بانکی، لجستیک، کنترل کیفیت و.... است که تأثیر هر کدام برمحصول نهائی و قیمت آن اثر گذار است به اضافه این که صنعت خودرو به عنوان یکی از چرخهای محرک کلان اقتصاد کشورها و به عنوان یک تجارت راهبردی در سایه سیاست گذاری ها کارشناسی و ثبات اقتصادی در فرایند های زمانی طویل المدت ۱۰ ساله می تواند با همیاری زنجیره جهانی اقتصاد گامی رو به پیشرفت و سود دهی و عرضه محصول باکیفیت گذاشته و رسیدن به این مهم بدون دراختیار داشتن شاخصهای کلیدی بالا نه تنها در یک سال بلکه در یک دهه هم قابل دسترس نیست و این درس جهانی اقتصاد است که همیشه باید در ایام آفتابی، آماده روزهای بارانی بود نه برعکس !
کارشناس و فعال صنعت و بازار خودرو
حرف آخر اینکه چراکه آنچه در بخش سیاستگذاری روی داده با آنچه در میدان تولید به شکل ملموس و لحظه به لحظه در حال تجربه است دو سرفصل کاملا جدا اما مکمل یگدیگر برای پوشش نقصان ها هستند. در کنار اینها صنعت خودروسازی جهان و اقتصاد کلان دنیا بر این باور و علم رسیده که دستوری اداره کردن اقتصاد و بویژه قیمت گذاری محصول بهیچ وجه دردراز مدت میسر نبوده و صرفا یک مسکن مقطعی برای سرکوب کردن تورم قیمتی محصول بوده که سبب می شود در بلند مدت تورم قیمتی با سرعت و قدرت بیشتری بازگشته و دقیقا فنر قیمتی که فشرده شده بود رها گردد و به علت ناتراز شدن هزینه های تولید و قیمت نهایی فروش سبب افت تولید و کاهش کیفیت شود.
منبع: ام آی جی تی
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب