آزمایش خودرو های چینی در دمای 25- درجه!
به گزارش ام آی جی تی، سرما برای خودرو های برقی فقط یک عدد روی دماسنج نیست؛ معیاری است که می تواند تمام ادعاهای فنی را به چالش بکشد. حالا بزرگ ترین رسانه خودرویی چین با برگزاری یک تست کم سابقه زمستانی، تصویری حقیقی از عملکرد خودرو ها در وضعیت سخت عرضه کرده است.
امیرمسعود عابدین: اتوهوم (Autohome)، معتبرترین مرجع خودرویی چین، نتایج تست زمستانی ۲۰۲۵ خویش را منتشر کرد؛ آزمایشی که در شهر یاکشی واقع در مغولستان داخلی و در دمایی بین منفی ۱۰ تا منفی ۲۵ درجه سانتی گراد انجام شد. در این برنامه، ۶۷ خودرو در هفت سناریوی مهم همچون برد حرکتی، مصرف انرژی، سرعت شارژ، عملکرد تهویه، ترمز اضطراری خودکار، شتاب گیری و توانایی های آفرود مورد بررسی قرار گرفتند.
رکوردی که به گینس رسید
این پروژه، گسترده ترین تست زمستانی Autohome تا امروز بود و حتی اسمش را در کتاب رکوردهای گینس ثبت نمود. مقامات گینس عنوان بزرگ ترین تست میدانی خودرو در وضعیت زمستانی را برای آزمایش همزمان ۶۷ خودرو تایید کردند. البته گینس در رابطه با برتری یا ضعف هیچ مدل خاصی اظهار نظر نکرده و صرفاً مقیاس بزرگ و قابلیت راستی آزمایی نتایج را به رسمیت شناخته است.
برد حرکتی در سرما
در قسمت پیمایش، خودروهایی با بازه قیمتی بسیار متنوع (از هاچ بک های اقتصادی ۶۰ هزار یوانی تا مدلهای لوکس بالای ۲ میلیون یوان) به خط شدند.
در این آزمون، اکس پنگ P۷ دو دیفرانسیل با ثبت ۵۳٫۹ درصد از برد اسمی خود، بهترین عملکرد را به نام زد. بعد از آن، یانگ وانگ U۷ از زیرمجموعه لوکس بی وای دی با ۵۱٫۸ درصد و زیکر ۰۰۱ با ۴۹٫۶ درصد در رتبه های بعدی قرار گرفتند.
در سوی دیگر جدول، تسلا مدل Y جایگاه سی و یکم را به دست آورد و تنها ۳۵٫۲ درصد از برد اعلامی خویش را طی کرد. ضعیف ترین نتیجه هم به لی اتو i۸ با ۳۴٫۸ درصد رسید؛ نکته جالب اینجاست که مؤسس Autohome همان مدیرعامل و بنیان گذار شرکت Li Auto شمرده می شود.
مصرف انرژی
در قسمت مصرف انرژی به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، طبق انتظار خودرو های کوچک و سبک دست بالا را داشتند. بی وای دی Seagull با مصرف ۲۳٫۵ کیلووات ساعت، کم مصرف ترین خودروی این آزمون لقب گرفت. بعد از آن، جیلی Xingyuan و بی وای دی Seal ۰۶ در رتبه های بعدی ایستادند.
در مقایسه مستقیم دو رقیب جدید بازار، شیائومی YU۷ با مصرف ۳۳٫۷ کیلووات ساعت در جایگاه بیستم قرار گرفت و تسلا مدل Y با ۳۴٫۹ کیلووات ساعت، یک پله پایین تر ایستاد.
سرعت شارژ
شارژ سریع در هوای یخبندان یکی از حساس ترین چالش های خودرو های برقی است. در تست شارژ از ۳۰ تا ۸۰ درصد، اوتار ۰۶ با تنها ۱۵ دقیقه زمان، بهترین عملکرد را ثبت نمود.
در مقابل، شیائومی YU۷ برای همین بازه به ۳۱ دقیقه زمان نیاز داشت و در رتبه ۳۹ ایستاد. تسلا مدل Y هم با ۳۵ دقیقه، جایگاه ۴۴ را به خود اختصاص داد؛ عددی که نشان میدهد شارژ سریع در سرما هنوز نقطه ضعف خیلی از خودروهاست.
غیبت سؤال برانگیز شیائومی SU۷ یکی از نکات حاشیه ای اما مهم این تست، عدم حضور سدان محبوب شیائومی SU۷ بود. هرچند امکان مقایسه شاسی بلند YU۷ با تسلا مدل Y فراهم گردید، اما دوست داران برای مقایسه مستقیم SU۷ با تسلا مدل ۳ که در خیلی از سناریوها عملکرد درخشانی داشت، فعلاً باید به حدس و گمان بسنده کنند.
تست زمستانی Autohome بار دیگر نشان داد که اعداد رسمی همه حقیقی نیستند. سرمای شدید می تواند چهره حقیقی خودرو های برقی را آشکار کند؛ جایی که مهندسی باتری، مدیریت انرژی و نرم افزار، بیشتر از هر زمان دیگری زیر ذره بین قرار می گیرند.
منبع: carnewschina
۲۲۷۳۲۲
منبع: ام آی جی تی
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب