سقاب اصفهانی:
مصرف بنزین ایران فاصله معناداری با الگوی بهینه دارد
به گزارش ام آی جی تی، معاون رئیس جمهوری و رئیس سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی اظهار داشت: هر تصمیمی درمورد قیمت بنزین قبل از اجرا باید به شکل شفاف با مردم مطرح شود.
به گزارش ام آی جی تی به نقل از مهر، سید اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس جمهوری و رییس سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی در گفتگویی درباره ی مباحث طرح شده در ایام اخیر پیرامون وضعیت عرضه بنزین در کرمان اظهار داشت: موضوع از شب گذشته درحال پیگیری بوده و دستور توقف اقدام انجام شده نیز صادر گردیده است.
وی اضافه کرد: امروز نیز گفت وگوهایی با وزرای نفت و امور اقتصادی و دارایی و دیگر مسؤلان دولت جهت بررسی دقیق تر این مساله انجام شده است.
رئیس سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به حساسیت جامعه نسبت به موضوع بنزین اظهار داشت: رویکرد دولت، پرهیز از هرگونه اقدامی است که مردم را غافلگیر کند. هر تغییر احتمالی در حوزه انرژی بخصوص بنزین باید قبل از اجرا با مردم مطرح و دلیلهای، ابعاد، راهکار ها و نتایج آن به روشنی تشریح شود.
سقاب اصفهانی با اعلان اینکه مصرف روزانه بنزین کشور به طور متوسط حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است، یادآورشد: از این مقدار، حدود ۱۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه های کشور تولید می شود و نزدیک به ۹ میلیون لیتر نیز از راه تبدیل محصولات پتروشیمی به بنزین تامین می شود.
وی اضافه کرد: محصولاتی که حال در پتروشیمی ها به بنزین تبدیل و در جایگاه ها عرضه می شود، تا سال ۱۴۰۰ صادر می شد و برای کشور درآمد ارزی داشت؛ اما ناترازی بنزین باعث شد این محصولات به مصرف داخلی برسد.
معاون رئیس جمهوری اظهار کرد: برآورد می شود استفاده از این محصولات در داخل کشور، سالانه حدود ۲ میلیارد دلار از منابع ارزی قابل استفاده برای تامین دارو، کالاهای اساسی، گندم و پرداخت یارانه ها را کاهش داده باشد.
مصرف فعلی بنزین کشور حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است
وی اشاره کرد: بخش دیگری از نیاز روزانه کشور نیز از راه واردات یا برداشت از ذخایر راهبردی تامین می شود و به این علت، مدیریت مصرف و نزدیک کردن میزان مصرف به تولید داخلی، یک ضرورت اقتصادی می باشد.
سقاب اصفهانی ضمن اشاره به بررسیهای انجام شده درباره ی مصرف سوخت در کشورهای مختلف، توضیح داد: بر طبق این بررسی ها، مصرف بهینه بنزین در ایران باتوجه به جمعیت، وسعت کشور و میزان جابه جایی بار و مسافر باید بین ۵۰ تا ۷۰ میلیون لیتر در روز باشد؛ در صورتیکه مصرف فعلی حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است.
وی استاندارد و مصرف بالای خودرو ها را یکی از مهم ترین عوامل این فاصله دانست و اضافه کرد: بخش قابل توجهی از شکاف موجود میان مصرف فعلی و مصرف بهینه، ناشی از وضعیت خودرو ها و سیاستگذاری در صنعت خودروسازی است و نباید فقط مردم را مسئول افزایش مصرف دانست.
تشریح سه سناریوی در دست بررسی
رئیس سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با تکیه بر این که هیچ کدام از گزینه های طرح شده مصوبه مکتوب دولت نیست، اظهار داشت: وجود سناریوهای گوناگون برای یک مساله، امری طبیعی است و باید همه گزینه ها در فضایی کارشناسی بررسی شوند تا بهترین راه حل انتخاب گردد.
وی سناریوی نخست را عرضه بنزین به میزان تولید روزانه کشور اعلام و افزود: در این شیوه، بدون تغییر در قیمت، بنزین تا سقف تولید کشور در جایگاه ها عرضه می شود؛ اما امکان دارد این شیوه به ایجاد صف و نابرابری در دسترسی به سوخت منجر شود.
سقاب اصفهانی درباره ی سناریوی دوم اذعان داشت: در این الگو، میزان سوخت در دسترس میان خودرو ها توزیع می شود و مصرف بیشتر از سهمیه تعیین شده، با نرخ غیریارانه ای و متناسب با هزینه تامین یا واردات عرضه خواهد شد.
وی سناریوی سوم را اختصاص بخشی از بنزین به حمل و نقل عمومی بر اساس پیمایش و توزیع بخش باقیمانده میان همه آحاد مردم دانست و اظهار داشت: در این شیوه، به جای آنکه سهم یارانه بنزین فقط به دارندگان خودرو اختصاص پیدا کند، امکان توزیع عادلانه تر آن میان مردم فراهم می شود.
معاون رئیس جمهوری اشاره کرد: هر سه سناریو دارای نقاط قوت و ضعف است و رسانه ها، کارشناسان و مردم می توانند با بررسی ابعاد مختلف این راه حل ها، دولت را در انتخاب تصمیم درست یاری کنند.
سقاب اصفهانی اظهار داشت: هدف غائی، کاهش وابستگی به واردات بنزین، ایجاد تعادل میان تولید و مصرف و هدایت منابع کشور به اولویت هایی همچون تامین دارو، کالاهای اساسی و تقویت زیرساخت هاست.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب