چالش صنایع با سوخت بی کیفیت مازوت در راه حمل دستکاری می شود
به گزارش ام آی جی تی، دبیر انجمن سیمان ضمن اشاره به مشکلات تامین مازوت اظهار داشت: وجود آب و آلودگی در تعدادی محموله های تحویلی، مصرف سوخت را بیشتر می کند و در نهایت کارخانه ها را با جرایم سنگین اضافه مصرف مواجه می کند.
علی اکبر الوندیان، دبیر انجمن سیمان، در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به مشکلات تامین مازوت مورد نیاز کارخانه های سیمان اظهار داشت: شرکت هایی که مورد تأیید وزارت نفت هستند و نفتکش در اختیار دارند، با کارخانه های سیمان قرارداد می بندند و از این طریق سوخت مورد نیاز واحدها تامین می شود.
مازوت در راه تحویل گرفتار مشکل می شود
وی اضافه کرد: وزارت نفت مازوت را از مجموعه انبارهای نفت یا پالایشگاه ها تحویل می دهد و بعد از آن شرکت های مورد تأیید وزارت نفت، سوخت را به کارخانه های سیمان منتقل می کنند؛ ازاین رو در نقطه تحویل از جانب وزارت نفت، سوخت شرایط مشخصی دارد، اما مشکل اصلی در راه حمل و زمانی ایجاد می شود که مازوت به کارخانه می رسد.
دبیر انجمن سیمان اضافه کرد: در بعضی موارد، مازوتی که به کارخانه های ما تحویل می شود، حاوی مقادیر زیادی آب است و این مسئله برای کارخانه ها مشکلات جدی به وجود می آورد. این که سوخت در نقطه تحویل از جانب وزارت نفت سالم تحویل شده، اما هنگام رسیدن به کارخانه حاوی آب است، نشان داده است در راه حمل امکان دخل و تصرف در محموله وجود دارد.
الوندیان ضمن اشاره به امکان جابه جایی یا دستکاری مازوت در راه حمل اظهار داشت: مازوت یک سوخت یارانه ای است و همین مسئله می تواند انگیزه هایی برای جابه جایی یا دستکاری محموله بوجود آورد. در موارد گوناگونی، کارخانه های سیمان با محموله هایی مواجه گشته اند که قسمتی از آن به جای مازوت، آب بوده است.
آب و آلودگی وارد مخازن سوخت کارخانه ها می شود
وی خاطرنشان کرد: شرکت های سیمانی مستندات و فیلم های گوناگونی از این موارد دارند؛ بگونه ای که وقتی شیر مخازن باز می شود، آب و آلودگی وارد مخازن سوخت می شود و در ادامه همین آلودگی ها وارد مشعل های کارخانه می شود.
دبیر انجمن سیمان اظهار داشت: این مسئله کیفیت سوخت را به هم می زند و موجب افزایش مصرف سوخت می شود. البته موضوع لزوماً به این معنا نیست که کیفیت غائی سیمان تغییر کند، بلکه اثر اصلی آن بر ظرفیت تولید و میزان مصرف سوخت کارخانه است.
الوندیان توضیح داد: بعنوان مثال، اگر برای تولید هر تن محصول میزان مشخصی سوخت مصرف می نماییم، با کاهش کیفیت مازوت و وجود آب و ناخالصی در آن، میزان مصرف افزوده می شود. قسمتی از سوختی که تحویل گرفته ایم در عمل قابل استفاده نیست یا کیفیت آن کاهش پیدا کرده و همین مساله سبب افزایش مصرف می شود.
گاز بر خلاف مازوت قابل کنترل و ایمن تحویل می شود
وی با اعلان اینکه این مشکل در تامین گاز وجود ندارد، اظهار داشت: گاز از راه خط لوله وارد کارخانه می شود و در یک سیستم کاملا بسته، مستقیماً به مشعل ها می رسد. پس از کنتور هم میزان مصرف قابل اندازه گیری است و سوخت بشکل ایمن و مشخص در اختیار کارخانه قرار می گیرد.
دبیر انجمن سیمان اضافه کرد: اما در مورد مازوت، حتی اگر مخازن پلمب شوند، باز هم امکان دخل و تصرف در راه وجود دارد؛ چونکه سوخت با تانکر حمل می شود و تانکری که بارگیری کرده، در راه حرکت به سوی کارخانه قرار می گیرد و بخصوص در مسیرهای طولانی و مناطق دوردست، امکان بروز این تخلفات بیشتر است.
فاصله حمل مازوت هزینه کارخانه ها را افزایش می دهد
الوندیان ضمن اشاره به محدودیت های حمل مازوت اظهار داشت: علاوه بر کیفیت و آلودگی سوخت، فاصله نقطه تحویل هم مسئله دیگری است. شرکت ملی نفت بر مبنای موجودی انبارها مشخص می کند که مازوت از کدام نقطه به کارخانه تحویل داده شود. ازاین رو ممکنست فاصله حمل تغییر کند و به تبع آن هزینه حمل هم افزایش یا کاهش پیدا کند.
وی اضافه کرد: مخازن نفت هم با همین مشکل مواجهند، برای اینکه امکان دخل و تصرف در محموله ای که با ماشین حمل می شود وجود دارد و این مسئله متاسفانه در کشور شایع است.
برخورد با متخلفان به سبب محدودیت ناوگان دشوار است
دبیر انجمن سیمان ضمن اشاره به دشواری برخورد با متخلفان اظهار داشت: برخورد با این موارد خیلی مشکل است. وزارت نفت سوخت را تحویل می دهد و بعد از آن قرارداد حمل و تحویل با شرکت مربوطه است. در این زنجیره، این که مشخص شود یک ماشین در کجای مسیر چه اقدامی انجام داده، موضوع پیچیده ای است و نهادهای نظارتی هم برای ورود به آن با دشواری هایی مواجهند.
الوندیان اضافه کرد: فرض کنید یک تانکر از مبدأ حرکت می کند و مقرر است سوخت را در مدت مشخصی به کارخانه تحویل دهد، اما وقتی محموله به کارخانه می رسد، قسمتی از آن مازوت نیست و آب در آن وجود دارد. در چنین شرایطی کارخانه ناچار است محموله را کنترل کند و اگر متوجه وجود آب شود، با مشکل مواجه می شود.
وی اظهار داشت: اگر کارخانه بخواهد یک خودرو یا تانکر را متوقف نماید و از پذیرش آن خودداری کند، با عنایت به محدودیت ناوگان حمل، ممکنست آن محموله برای کارخانه دیگری ارسال شود؛ چونکه برخی مراکز دیگر سختگیری کمتری دارند. درنتیجه کارخانه ای که سختگیری بیشتری انجام می دهد، ممکنست خودش با مشکل تامین مازوت مواجه شود.
کارخانه ها برای پیشگیری از توقف تولید ناچار به پذیرش اند
دبیر انجمن سیمان تاکید کرد: شرکت های سیمانی در عمل در یک شبکه به هم پیوسته قرار دارند و به سبب محدودیت ناوگان حمل، امکان این که یک کارخانه به آسانی یک محموله یا تانکر را نپذیرد و منتظر محموله جایگزین بماند، وجود ندارد. به همین دلیل، بعضی کارخانه ها ناچارند علیرغم مشکلات موجود، سوخت را دریافت نمایند تا تولید آنها متوقف نشود.
الوندیان اظهار داشت: ازاین رو مشکل ما با مازوت فقط تامین سوخت نیست، ما با رشد هزینه خرید سوخت نسبت به گاز، مشکلات ناشی از دخل و تصرف در راه حمل، وجود آب و آلودگی در محموله و همینطور افزایش مصرف سوخت مواجه هستیممشکل ما با مازوت فقط تامین سوخت نیست. ما با رشد هزینه خرید سوخت نسبت به گاز، مشکلات ناشی از دخل و تصرف در راه حمل، وجود آب و آلودگی در محموله و همینطور افزایش مصرف سوخت مواجه هستیم.
افزایش مصرف مازوت، کارخانه ها را در معرض جریمه قرار می دهد
وی اضافه کرد: اگر شاخص مصرف سوخت کارخانه افزایش پیدا کند، موضوع دیگری هم برای تولیدکننده ایجاد می شود و آن بحث جرایم اضافه مصرف است. برای هر واحد تولیدی، یک شاخص مشخص مصرف سوخت تعریف شده است و بر مبنای میزان تولید، مشخص است که کارخانه باید چه میزان سوخت مصرف کند.
دبیر انجمن سیمان اضافه کرد: اگر میزان مصرف از این شاخص بالاتر برود، این افزایش مصرف به عنوان اضافه مصرف محاسبه می شود و می تواند جریمه های سنگینی برای کارخانه به همراه داشته باشد؛ در حالیکه ممکنست علت افزایش مصرف، کیفیت نامناسب سوخت تحویلی و وجود آب و ناخالصی در مازوت باشد.
تولیدکننده پاسخگوی کیفیت نامناسب سوخت نیست
الوندیان ضمن اشاره به نقش نهادهای نظارتی در بررسی میزان مصرف اظهار داشت: در انتهای سال، سازمان بهینه سازی و مدیریت انرژی میزان تولید و مصرف کارخانه را بررسی می کند و کاری ندارد که سوخت تحویلی در چه شرایطی بوده یا آیا آب و ناخالصی داخل آن وجود داشته است یا خیر.
وی خاطرنشان کرد: بالاخره، این تولیدکننده است که باید پاسخگوی میزان مصرف باشد؛ یعنی شاخصی برای مصرف سوخت تعریف شده و اگر کارخانه بیشتر از آن میزان مصرف کرده باشد، این اضافه مصرف در ارزیابی ها لحاظ می شود.
دبیر انجمن سیمان تصریح کرد: مشکل اینجاست که در محاسبات نهایی، شرایطی که موجب افزایش مصرف شده، همچون کیفیت سوخت و وجود آب در مازوت، لزوماً به قدر لازم مورد توجه قرار نمی گیرد و درنتیجه تولیدکننده بابت مسئله ای که قسمتی از آن خارج از اختیارش بوده، متحمل هزینه و جریمه می شود.
الوندیان تاکید کرد: مازوت علاوه بر هزینه بالاتر نسبت به گاز، از نظر حمل، کیفیت، احتمال آلودگی و کنترل محموله هم مشکلات بیشتری برای صنعت سیمان به وجود می آورد و این مسایل در نهایت هزینه های تولید را زیاد می کند.
وی اظهار داشت: انتظار صنعت سیمان اینست که در زنجیره تحویل مازوت، کنترل بیشتری صورت گیرد تا سوختی که از جانب وزارت نفت تحویل می شود، با همان کیفیت و مشخصات به کارخانه برسد و تولیدکننده تاوان مشکلاتی را که در راه حمل اتفاق می افتد، نپردازد.
منبع: migtco.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب